都说奇瑞汽车总在搞子品牌，可是至今也没有搞出表现很好的子品牌，似乎有些贪多嚼不烂的意思。

然而通过打造中高端子品牌拉动集团形象定位提升是每家车企都在做的事情，比如丰田和雷克萨斯，日产和英菲尼迪，本田和讴歌，通用和凯迪拉克、悍马等，菲亚特和玛莎拉蒂；所以奇瑞搞一搞子品牌是无可厚非的，只是奇瑞选择在自主品牌根基不够稳固的阶段里开始品牌向上确实有些冒失，但奇瑞绝对不是拥有最多自主品牌的中国汽车制造商。

(资料图)

奇瑞目前有：

奇瑞

奇瑞新能源

捷途

星途

智己（与华为合作创立品牌）

实际包括主品牌也才五个哦。

拥有子品牌最多的车企是吉利汽车，其子品牌包括：

吉利银河

领克

极氪

几何

英伦

睿蓝

宝腾

路斯特

沃尔沃亚太

smart

等。

在这些子品牌里有个别不面向本土市场销售，比如宝腾汽车；英伦汽车早期是面向国内市场的，中间有一段时间只在英国市场销售，近期又以TX5回到国内市场。至于沃尔沃亚太其实已经是吉利汽车的子品牌，因其为吉利汽车收购而来，谁也不会说保时捷不是大众汽车集团的品牌，同理，沃尔沃亚太也就是吉利汽车的品牌。

拥有五个子品牌的车企也有不少，比如比亚迪：

王朝汽车

海洋汽车

方程豹汽车

仰望汽车

腾势汽车（与梅赛德斯奔驰合资创立品牌）

不包括比亚迪主品牌就有五个品牌了，由此可见多品牌战略是各大车企的共识；比亚迪汽车的整体定位还是偏低，于是才有了方程豹和仰望汽车的出现，只不过这两个品牌到目前还没有量产车交付。

预计其销量也不会很高，因为打造的车辆起步就要50万左右。

长城汽车的子品牌数量和比亚迪相同，不多不少正好五个：

哈弗

欧拉

魏牌

坦克

长城皮卡

皮卡车型目前虽然还是多用途货车的定义，但普遍被视为乘用车，所以也能算进来；在这五个品牌里只有哈弗和欧拉主攻主流车，后三个品牌主攻中高端车，长城皮卡也开始高端化。销量最高的高端品牌是坦克汽车，这是一个越野车品牌，单一品牌在越野车阵营的市场占有率超过60%。

长安汽车的子品牌也有不少，分别为：

欧尚

深蓝

阿维塔

凯程（皮卡）

启源

UNI不是独立品牌，是主品牌的一个系列。

启源品牌目前没有量产车，首辆车是深蓝SL03同平台轿车，尺寸加大到中大型；阿维塔品牌在高端SUV阵营里的销量还不错，深蓝汽车在中端市场中的表现很抢眼。不过销量最高的还是欧尚，这是一个主攻燃油动力主流车的子品牌，定位整体略低于长安汽车主品牌。

综上所述，长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车均有五个子品牌，奇瑞汽车的乘用车子品牌目前只有四个，吉利汽车的子品牌最多；当然如果奇瑞气场把凯翼也算进去的话，那它也有五个子品牌。

目前看来子品牌塑造最成功的是长安汽车，其次是吉利汽车，比亚迪次之，长城汽车另辟蹊径、走硬派路线，短期内还无法准确预测未来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评